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2019上海车展开幕 但“活着”来参展的造车新势力只有这几家

2019-04-20 19:21:04 科技讯 编辑:琳达 浏览数:46智学网

“造车新势力”被大家熟知是在2018年的北京车展,转眼一年过去了,2019上海车展依然来了一些造车新势力,但“活着”来到2019上海车展的造车新势力却只有这几家。2018年的北京车展上,共有9家造车新势力参展,他们分别是...

“造车新势力”被大家熟知是在2018年的北京车展,转眼一年过去了,2019上海车展依然来了一些造车新势力,但“活着”来到2019上海车展的造车新势力却只有这几家。

2018年的北京车展上,共有9家造车新势力参展,他们分别是蔚来、拜腾、奇点、云度、威马、新特、爱驰汽车、正道、长江,在昨日开幕的2019上海车展中,大家所熟知的造车新势力只有蔚来、威马、小鹏以及理想几个品牌,当然了还有一些其他品牌的造车新势力,但与这四家相比,来参展大多只是来刷个脸而已。


去年北京车展期间,造车新势力可谓风光无限,因政府背后的大力扶持,众多造车新势力如雨后春笋般出现在大众眼前,并且获得了资本的青睐。据了解,距离北京车展前十天,爱驰汽车完成了第三轮融资。奇点汽车当时也与苏州市、相城区以及高铁新城在技术研发、整车制造以及产业投资三大领域达成战略合作协议,未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地,并合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金。

然而来到2019年,造车新势力的生存环境发生了天翻地覆的变化。且不说过去一年淘汰了多少新势力,作为造车新势力领头羊的蔚来汽车,开年便遭遇了销量严重下滑情况,有资料显示,2019年第一季度,蔚来ES8交付3989辆,几乎与2018年12月单月的3318辆持平。其中3月份共交付了1373辆ES8,虽然比2月交付的811辆增加了69.3%,但销量依然不乐观。

另外,补贴退坡,国家对新能源车的要求提高,传统车企以及外企加入战局等原因,都是这些活着来到车展的新势力接下来需要解决的问题。


当然了,这次能够来到上海车展的造车新势力还是有一定实力的,毕竟在资本已经趋于冷静的大背景下,只有过硬的产品才能受到资本以及用户的关注。

另外,值得注意的是,本次参展的老牌造车新势力,大多是带着自己的新产品亮相的。其中,蔚来以及小鹏汽车接下来的产品都转向了轿车车型,蔚来推出了首款轿车ET7,或采用家族式设计风格,续航里程或不低于300km。小鹏则带来了电动四门轿跑P7,并且支持L3自动驾驶,或将拥有365km的综合续航里程。反观威马则依然选择SUV车型,只不过进行了升级。根据威马汽车创始人沈晖介绍,威马EX5 Pro继承了跑车基因,并且是满足追求高级定制人群需求的“高定版”车型。

不难看出,这次参展的造车新势力并非“PPT造车”,至少还不断有新产品面世,相比其他新势力要“靠谱”很多。在昨日2019上海车展当天,有媒体偶遇拜腾董事长毕福康,在随后的了解中得知,毕福康已从拜腾离职,并加盟商用电动车企ICONIQ,随后拜腾官方也发表了声明对毕福康的离职感到遗憾。


事实上,行业中类似情况很常见,只不过有些边缘化新势力并没有那么被大家重视而已。

但行业大环境的变化,是需要被重视的。在4月12日的威马汽车品牌之夜上,威马汽车创始人创始人沈晖表示:“要么出众,要么出局,以前吹过的牛,是要兑现的。”如果总不能兑现当初夸下的海口,2020(第十六届)北京国际汽车展览会上或许将很难再看到造车新势力的身影。

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